15% россиян имеют планы на покупку автомобиля. Чаще всего такое намерение есть у тех, то уже является автовладельцем. Доля последних в настоящее время составляет 43% (напомним, в прошлом году она составляла 42%). Такие данные приводятся в очередном мониторинге автомобильного рынка России, подготовленном ВЦИОМ. По данным опроса, российский автопарк по-прежнему представлен, в первую очередь, подержанными отечественными автомобилями, однако их доля за последний год сократилась – 46% против 50% годом ранее. Доля подержанных иномарок, напротив, выросла – с 24 до 30%. Владельцами новых автомобилей – отечественных и иномарок - на данный момент являются 13% и 14% россиян соответственно.

Гражданин Н. решил приобрести автомобиль BMW 530 стоимостью 700 000 рублей. На момент покупки всей суммы целиком у него не было, поэтому он договорился с владельцем транспортного средства о покупке в рассрочку, обещая скорый возврат оставшейся части стоимости машины. Для того, чтобы расплатиться с бывшим владельцем автомобиля, злоумышленник оформил кредит под залог BMW и в качестве обеспечения залога оставил в кредитной организации подлинник ПТС и один комплект ключей.

Автомобильные форумы пестрят историями о страховых компаниях, которые не желают возмещать ущерб по ОСАГО. И львиная доля таких случаев приходится на ДТП, по которым отказываются возбуждать административные дела. В частности, это «парковочные» аварии при движении задним ходом, при неправильном выборе скоростного режима или самопроизвольном движении авто. Парадокс в том, что за нарушения этих пунктов правил КоАП не предусматривает каких-либо санкций, и этим пользуются недобросовестные страховщики, затягивая расчеты судебными заседаниями. Типичная ситуация, описанная на форумах: «Стою на парковке, справа от магазина задним ходом отъезжает другая машина и врезается в меня. Вызываем ДПС, они все оформляют, еду в ГИБДД за справками.

Инициаторами введения нового правового института стали страховые компании. По их мнению, специальный омбудсмен будет работать по опыту немецких коллег и поможет страховщикам решить конфликты по недорогим возмещениям после ДТП. Главное условие - омбудсмен должен иметь независимое мнение. Как сообщает "Российская газета", во Всероссийском союзе страховщиков уже создана рабочая группа по подготовке соответствующего законопроекта. Идея состоит в том, чтобы передать решение небольших конфликтов специально обученному человеку. Главные критерии работы - независимость от страховщиков и страхователей, а также широкие полномочия в своем деле. Примером нового правового института станет опыт Германии. К слову, введение такой должности поддержал страховой омбудсмен именно этой страны Гюнтер Хирш. "Я рекомендую ввести этот институт в России, но при соблюдении двух обязательных условий, закрепленных на законодательном уровне. Во-первых, в нем должны участвовать все без исключения страховые компании.

ФАС занялась разработкой минимальных стандартов по каско. Нормы должны установить перечень страховых случаев и исключений из страхового покрытия, предельные нормы износа, сроки выплаты и список необходимых документов, минимальный размер конструктивной гибели и прочие позиции. Таким образом, водитель сможет получать полное представление, за что он платит деньги, покупая полис, соответственно, выбирать более выгодные условия страхования. Также это станет своего рода профилактикой для недобросовестных компаний, которые завышают тарифы или отлынивают от выплаты компенсаций. Привести рыночные предложения по каско к общему знаменателю необходимо, чтобы создать здоровую конкуренцию и довести до потребителей достоверную информацию об услуге, считают в ФАС.

Россия. Федеральная антимонопольная служба решила всерьёз взяться за рынок КАСКО. В первую очередь антимонопольщики хотят разработать минимальные требования к страховщикам, которые продают полисы добровольного страхования. Прежде всего планируется обозначить точные сроки страховых выплат, а также точные причины для отказа в выплате. Как говорят в ФАС, если все предложения будут приняты, то рынок КАСКО станет более цивилизованным, а автолюбители будут защищены от обмана.

Российский союз автостраховщиков (РСА) предупреждает автовладельцев:  на страховом рынке появилась крупная партия поддельных полисов обязательного страхования гражданской ответственности автовладельцев (ОСАГО) и квитанций к ним формы А-7. В Ростовской области продажа подделок пока не выявлена, что очень радует донских страховщиков. — С жалобами к нам еще не обращались, — рассказал начальник службы безопасности одной из ростовских компаний. — О подобных случаях мы только слышали от московских коллег. Как оказалось, в большинстве случаев автовладельцы начинают говорить о поддельном полисе из-за самого названия документа. Поясним, что с 1 июля 2009 года форма полиса ОСАГО изменена.

В прошлом году доля автомобилей, которые были проданы в кредит, составила 35,9%. Для сравнения, еще в январе прошлого года в долг продавалось лишь 29%, но к декабрю количество кредитных машин достигло отметки 41%, передает ИА «Автостат».

Российский союз автостраховщиков уже предварительно договорился с Минфином о повышении региональных коэффициентов в тарифах на ОСАГО. Из 299 российских городов повысить тарифы собираются в 169. Плюс к тому пересмотр цен коснется и "коротких" полисов, а также водителей с небольшим стажем. Как полагают в Минфине, постановление на тему роста региональных тарифов ОСАГО может появиться к лету текущего года, поскольку проект документа только разрабатывается и ему еще предстоит пройти этап согласований. Но, так или иначе, повезет только 6 неубыточным регионам, в которых коэффициент по тарифу ОСАГО могут и снизить.

Интересную инициативу продвигает ГИБДД Самары: она решила обратиться к федеральным властям с просьбой как можно скорее пересмотреть действующее законодательство. Их предложение – передать оформление мелких ДТП страховым компаниям. Как объясняют госавтоинспекторы, в их структуре ощущается острая нехватка кадров, и сотрудникам ГИБДД приходится разбираться в «битье железа», в то время как их помощь нужна на более серьезных ДТП. «В области ежедневно происходит около 200 мелких ДТП, а на дорогах работают не более 40 бригад. Причем оформление одной такой аварии с учетом доезда занимает около полутора часов, – объясняет начальник УГИБДД ГУВД по Самарской области Игорь Антонов. – Я считаю, что ГИБДД нужна для профилактики безопасности дорожного движения, а не для того, чтобы потом устранять последствия нарушения ПДД. А если в 2011 году сократят личный состав Госавтоинспекции, то будет совсем тяжело. Поэтому такой закон принимать нужно».